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Charles Martin Aug 28, 2021 Dans cet article, vous trouverez une description schéma de boîte à fusibles audi tts coupé 2016 - 2017, des informations sur leur emplacement dans le véhicule, le but de chaque fusible, ainsi que des schémas et des images supplémentaires. Le fusible de l'allume-cigare est particulièrement remarquable. Année de production 2016, 2017 Tableau de bord Numéro Équipement F1 Module de contrôle supérieur de puissance Roadster F2 Module de contrôle supérieur de puissance Roadster F3 Module de contrôle F4 Processeur d&39;ordinateur central MIB-2 F5 Passerelle de paiement F6 Système antivol / d'alarme F7 Système de climatisation, levier sélecteur boîte de vitesses automatique, chauffage de stationnement, bobine de relais de chauffage de lunette arrière F8 Diagnostic, interrupteur de frein de stationnement électrique, interrupteur d&39;éclairage, capteur de pluie/lumière, éclairage intérieur F9 COMMUTATEUR DE COLONNE DE DIRECTION F10 Affichage F11 Pochette Haldex F12 Espace MMI F13 Module de commande d&39;amortisseurs adaptatifs F14 Système de contrôle climatique F15 Verrouillage Électronique de la Colonne de Direction VECD F16 Composants MMI, microphone de ceinture de sécurité Roadster F17 Tableau de bord F18 Caméra de recul F19 Module de contrôle du système de clé de commodité F20 Réglage du support Lombaire F22 Chauffage cabine supérieure côté passager avant Roadster F23 Eclairage extérieur droit, ordinateur de bord droit F25 Porte côté conducteur par exemple vitres électriques F26 Sièges chauffants F28 Port média AMI High F29 L'ordinateur de bord F31 ordinateur de bord F32 Aucun système d'aide à la conduite F33 Sac gonflable F34 Relais de prise, son intérieur, interrupteur de feux de recul, capteur de température, capteur de niveau d&39;huile F35 Diagnostic, système de contrôle de la portée des phares, capteur de qualité de l&39;air, rétroviseur à gradation automatique F36 Feu de virage droit/phare à LED droit F37 Feu de virage gauche/phare à LED gauche F38 Module de contrôle du moteur, module de contrôle ESC F39 Porte latérale du passager avant par exemple vitres électriques F40 Allume-cigare, prises F41 Relais SCR et unité de livraison F42 Verrouillage central F43 L'ordinateur de bord F45 Siège côté conducteur à réglage électrique F46 Chauffage cabine supérieure côté conducteur Roadster F49 Démarreur, capteur d&39;embrayage F50 Vannes ESC F53 Désembuage de lunette arrière Compartiment moteur Numéro Équipement F1 Module de contrôle F2 Module de contrôle F3 Module de contrôle du moteur F4 Refroidissement du moteur, composants du moteur, relais de bobine de chauffage auxiliaire 1+2, relais de pompe d&39;injection d&39;air secondaire F5 Composants du moteur, système de réservoir F6 Capteur de feu stop F7 Les composants du moteur F8 Capteur d'oxygène F9 Composants du moteur, trappe d&39;échappement, module de contrôle du temps de préchauffage F10 Injecteurs de carburant, module de commande de carburant F11 Résistance chauffante d&39;appoint 2 F12 Résistance chauffante d&39;appoint 3 F13 Module de commande de boîte de vitesses automatique F15 Corne F16 Bobine d’allumage F17 Module de contrôle ESC, module de contrôle moteur F18 Borne 30 tension de référence F19 Essuie-glaces F20 Corne F22 Le diagnostic terminal SO est F23 Démarrage F24 Résistance chauffante d&39;appoint 1 F32 LED headlights AVERTISSEMENT les affectations de bornes et de faisceaux pour les connecteurs individuels varient en fonction du niveau d&39;équipement du véhicule, du modèle et du marché.

Entrezle code promo BIENV202 valable pour votre 1ère commande et bénéficiez de 20€ HT de réduction dès 200€ d’achat HT. Accueil. Chauffage électrique climatisation ventilation. Chauffage domestique. Chauffage d'appoint.

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Encore peu développé il y a quelques années, le volume des voitures électriques d’occasion ne cesse d’augmenter. Quel modèle de voiture électrique d’occasion choisir pour un budget d’un maximum de 10 000 euros ? Aujourd’hui, un automobiliste retrouvera rapidement sur le Web quelques milliers de voitures électriques proposées à un prix maximum de 10 000 euros. Lors de la rédaction du présent article, nous avons par exemple dénombré, répondant à ces critères, 2 093 offres sur Le bon coin, 1 067 avec La centrale, 390 en passant par ParuVendu, 1 088 à partir de L’Argus. Si le nombre de voitures électriques d’occasion est en constante progression, la diversité des modèles, elle, n’évolue pas vraiment. Un bonus de 1 000 euros et une prime à la conversion d’un maximum de 5 000 euros mis en place pour faciliter l’accès à ce marché ont certainement des effets pervers. Les vendeurs sont tentés d’augmenter ou de geler les prix, parfois en les présentant en tenant compte des aides qui ne sont pourtant pas accessibles à tous les acheteurs potentiels. Quelles sont les voitures électriques d’occasion les plus répandues ? Depuis quelques années, les occasions en voitures électriques se limitent aux mêmes modèles. Il s’agit principalement des C-ZiMiOn Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV, Renault Zoé, Nissan Leaf, Smart ED, Bolloré Bluecar et de ses dérivées Bluesummer et Citroën E-Méhari. Bien moins répandues, des Volkswagen e-Up!, ainsi que des Renault Kangoo Maxi 5 places et Fluence peuvent aussi se dénicher à ces prix. Plus encore que sur le marché de l’occasion classique, les prix ne tiennent pas toujours compte de l’année et du kilométrage. Avec des modèles s’appuyant sur des conceptions qui commencent à dater une dizaine d’années, l’autonomie après recharge s’inscrira le plus souvent dans une fourchette de 75-150 km, selon modèle, ancienneté, chiffres au compteur et usage. La location de la batterie pour les véhicules électriques d’occasion Même si ce n’est pas indiqué dans l’annonce, il est important de se faire préciser immédiatement si une location de la batterie est attachée au véhicule électrique d’occasion qui vous intéresse. Les Renault Bolloré et Smart ont longtemps été commercialisés neuves avec cette contrainte. Cette dernière peut aussi être perçue comme une garantie de santé du pack que le constructeur s’est engagé à échanger si la capacité descend en dessous d’un certain seuil. Bien vérifier le contrat de location, à la recherche en particulier d’une échéance datée de fin contrat. À lire aussi La location de batteries sur une voiture électrique Quelles voitures électriques d’occasion éviter ? Si vous n’avez pas l’habitude des voitures électriques et que vous ne souhaitez pas être ennuyé, il faut éviter 3 catégories principales de voitures électriques d’occasion. Quelles sont les voitures électriques d’occasion les moins fiables ? Tout d’abord les modèles embarquant des technologies dépassées de batteries, comme le plomb présent longtemps dans les Piaggio Porter, et le nickel-cadmium des anciens Renault Kangoo et Clio, Peugeot 106 et Partner, Citroën AX, Saxo et Berlingo. Ces véhicules sont trop compliqués à entretenir aujourd’hui, sauf à vouloir vraiment s’en donner la peine. À supprimer également de la liste des possibles les Renault Fluence au moteur peu fiable et aux batteries spécifiques épuisées chez le constructeur. Et puis, surtout, ne cédez pas aux prix plus ou moins alléchants des Bolloré Bluecar et de leurs dérivées Bluesummer et Citroën E-Méhari. Non seulement elles figurent parmi les voitures électriques les moins agréables à conduire, mais en plus leurs batteries LMP Lithium métal polymère doivent être conservées à une température de l’ordre de 60 °C. Ce qui impose quasiment de les laisser branchées quand elles ne roulent pas, avec une consommation électrique qui est loin d’être négligeable. Quelle petite voiture électrique d’occasion choisir ? Renault ZOE d’occasion une très bonne affaire Pour la tranquillité et la perspective de réaliser une belle affaire privilégiez la Renault Zoé d’occasion. Son premier atout est d’exploiter au maximum les chargeurs AC 22 kW que l’on trouve désormais quasiment partout en France. En une heure, la batterie est pleine. Le risque de se retrouver coincé à cause d’une panne d’énergie ou de devoir attendre longtemps devant une borne pour rentrer chez soi est très limité avec la polyvalente du Losange. En outre, le réseau des concessionnaires capables d’entretenir une Renault Zoé d’occasion est très dense, y compris dans les zones rurales. Aujourd’hui, pas loin de la moitié des voitures électriques proposées d’occasion à 10 000 euros au plus sont des Renault Zoé. Il y en a donc forcément plusieurs pas trop éloignées de chez vous. Cette abondance est une chance pour les acheteurs qui peuvent en profiter pour faire baisser les prix. D’autant plus si la batterie est en location. À lire aussi Renault ZOE d’occasion à 4 €/jour la citadine électrique à prix cassé ! Pas de gros défauts sur la Renault Zoé d’occasion Maintenant que la plupart de ses défauts de jeunesse problème de terre à la recharge, absence d’un câble pour recharger chez soi, obligation de location de batterie, etc. ont été éliminés, la Renault Zoé, dans ses exemplaires commercialisés il y a plus de 5 ans, se montre fiable, agréable à utiliser au quotidien, et suffisamment équipée. Discrète, elle n’attire pas les voleurs ni ne provoque les casseurs. C’est important si votre voiture doit dormir dans la rue. Parmi les autres arguments qui peuvent séduire son origine française, puisque fabriquée à Flins-sur-Seine 78, et une communauté assez active d’utilisateurs. En bref, la Renault Zoé d’occasion est la voiture électrique polyvalente la plus facile à vivre au quotidien. Certains de ses anciens propriétaires sont revenus à elle après un passage plus ou moins long par la concurrence. Les citadines C-ZiMiOn Basées sur la Mitsubishi i-MiEV, les Peugeot iOn et Citroën C-Zero sont également très présentes aujourd’hui sur le marché des voitures électriques d’occasion à moins de 10 000 euros. Si elles peuvent apparaître un peu dépassées face aux nouveautés, ces citadines électriques n’ont cependant pas à rougir devant une Dacia Spring. Il y a 10 ans, elles proposaient tout de même de série la climatisation avec air conditionné automatique, la recharge rapide 50 kW en CHAdeMO, le verrouillage centralisé télécommandé avant repli des rétroviseurs, 4 vitres électriques, des feux diurnes, 2 porte-gobelets rétractables, l’adaptation automatique de la luminosité de l’afficheur, un compresseur électrique pour regonfler les pneus, le volant et le pommeau de sélecteur de marche en cuir avec surpiqûres, etc. Avec leur vivacité, leur empreinte au sol réduite à 3,48 x 1,47 m, leur rayon de braquage de 4,50 m sur une direction assistée très précise, le grand coffre plat très exploitable une fois le dossier en 2 parties de la banquette rabattu, ces puces sont parfaites à utiliser en ville. Il sera alors possible de compter encore sur 70-90 km d’autonomie dans cet environnement. Sur route, elles se montrent en revanche sensibles au vent latéral. Leur abondance sur le marché des véhicules électriques d’occasion autorise à discuter les prix lorsqu’ils apparaissent trop élevés. À lire aussi Voiture électrique d’occasion les ventes ont doublé en 2021 3 autres modèles intéressants de voitures électriques d’occasion à moins de 10 000 euros Selon les goûts et les besoins, il reste quelques modèles intéressants qui méritent d’être mis en avant. Dans la catégorie des citadines électriques, on trouve également les Smart Fortwo ED. Elles souffrent surtout d’être trop rares, donc affichées à des prix relativement élevés avec, en plus, une location de batterie à acquitter mensuellement. Encore moins fréquente, mais à ne pas laisser passer, car très efficace en ville et sur route la Volkswagen e-Up!. Bien sûr, la seconde génération est encore mieux dotée et se décline en Seat e-Mii et Skoda Citigo iV. Mais pour les trouver à moins de 10 000 euros, il va falloir attendre un peu. Seule berline compacte accessible sous ce seuil, la Nissan Leaf offre de l’espace et du confort à bord. Il y a 4 ans, on n’en trouvait que 2 dans cette gamme de tarifs sur Le Bon Coin. Il y en a 140 de plus aujourd’hui. Attention cependant, beaucoup sont associées à des formules Flex de location de batterie. C’est mieux pour la longévité du pack, apprécieront pas mal d’acquéreurs potentiels. Le modèle n’étant pas très demandé, n’hésitez pas à discuter le prix s’il semble trop élevé face à la concurrence. Quels sont les modèles de véhicules électriques d’occasion qui arrivent sur le marché ? Enfin, avec un peu de patience, 3 voitures devraient prochainement rejoindre le marché des électriques d’occasion à 10 000 euros au plus. Tout d’abord l’excellent SUV urbain » Kia Soul EV qui se présentera alors comme le modèle le mieux équipé. Sa robuste batterie et son réseau de concessionnaires plutôt dynamique le rendent à la fois fiable et évolutif. Les mises à jour du système sont parfois bluffantes, avec de nouvelles fonctionnalités étonnantes, comme des ambiances feu de cheminée, marche dans la neige, terrasse de café, pluie, mer, etc.. S’il arrive pas mal de ce modèle en occasion aujourd’hui, c’est en particulier parce que le constructeur enchaîne les nouveaux modèles e-Niro, et maintenant EV6. Un argument valable aussi pour la Volkswagen e-Golf dépassée par l’ Elle se présentera à moins de 10 000 euros principalement comme alternative à la Zoé. Sans forcément déchaîner les passions. La Smart Forfour, dans cette même gamme de prix, séduira surtout les inconditionnels. Bien essayer le véhicule électrique d’occasion avant d’acheter Au cœur de la bonne affaire que vous pourrez réaliser en achetant une voiture électrique d’occasion à moins de 10 000 euros la batterie. Son état doit être évalué lors d’un essai long. C’est pourquoi il est recommandé de privilégier les vendeurs qui sont ouverts à vous laisser tester le véhicule sur un cycle de décharge avancé. L’idéal, c’est de disposer de l’engin lorsque le pack a été complètement régénéré. Ensuite, à vous d’essayer le véhicule électrique en ville et sur route dans vos conditions habituelles d’utilisation. À modérer éventuellement avec le fait que l’écoconduite s’impose pleinement avec les VE mis en circulation il y a plus de 6 ou 7 ans. Dans votre comparatif d’autonomie, il faudra tenir compte que les chiffres étaient souvent indiqués selon le standard trop optimiste NEDC. Comptez en outre une possible réduction du rayon d’action de l’ordre de 15-30 % en fonction de l’âge et du kilométrage. Ensuite, c’est au prix d’être adapté en conséquence. À lire aussi Quelle voiture électrique d’occasion acheter pour moins de 10 000 euros ? Au besoin, interrogez un concessionnaire de la marque sur les tarifs de remplacement du pack, s’il n’est pas garanti par une location. Sachez en outre qu’il existe des kits pour tester la santé des batteries. Vous pouvez également retrouver toutes nos offres de véhicules électriques d’occasion sur Automobile Propre. Lesmeilleures offres pour Moteur Chauffage /8K277797 Pour AUDI A5 Coupe 8T 3.0 Tdi Quattro sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d ClimatisationVue d’ensembleLa nouvelle Audi A5 est équipée de série d’un système de climatisation automatique confort. La climatisation automatique confort représente une combinaison entre un système de chauffage et de ventilation et une installation de réfrigération, qui doit assurer la déshumidification et le refroidissement de l’ client a le choix entre deux versions de climatisation automatique – la climatisation automatique confort à une zone et– la climatisation automatique confort plus à trois zonesCes deux systèmes sont des installations de climatisation automatiques. Ils se différencient du premier coup d’oeil par leur panneau de commande. La climatisation automatique à une zone représente la version automatique confortLe panneau de commande de la climatisation automatique à une zone ne dispose pas d’un afficheur propre. L’affichage des réglages sélectionnés apparaît uniquement dans l’écran du MMI. Afin que le conducteur puisse à tout instant constater les réglages sélectionnés, une ligne d’état est insérée en continu dans le MMI. Sur le panneau de commande de la climatisation automatique confort à une zone il n’y a pas de différence entre les degrés Celsius et les degrés Fahrenheit. Le bouton tournant du panneau de commande du climatiseur indique les directions de réglage de la température vers le froid ou le chaud par l’éclairage de ce bouton tournant ; dans le sens de réglage d’une température plus froide, l’anneau est éclairé en bleu et dans le sens d’une température plus chaude en automatique confort plusLe panneau de commande de la climatisation automatique confort plus à trois zones dispose, comme d’habitude, de deux boutons tournants pour une régulation distincte côté conducteur et côté passager avant. L’afficheur intégré permet d’afficher la température soit en degrés Celsius soit en degrés Fahrenheit. La climatisation automatique confort plus à trois zones propose d’autres fonctions de confort – Ventilation indirecte– Ventilation à l’arrière– Répartition de l’air distincte côté conducteur et côté passager avant– Capteur de qualité de l’air– Capteur d’humidité dans l’air– Troisième zone de climatisation pour les passagers à l’arrièreCircuit frigorifiqueLes deux versions de climatisation automatique disposent d’une régulation de la pression dynamique et des capteurs de la position du soleil pour tenir compte du rayonnement solaire. La climatisation automatique confort à une zone dispose d’un filtre à poussière et à pollen, sans autre fonction, et est dotée d’une fonction manuelle d’air recyclé. Le système à trois zones dispose d’un filtre combiné filtre à poussière et à pollen à charbon actif et d’une fonction d’air recyclé circuit frigorifique des deux systèmes est identique. Il est entraîné par un compresseur à rondelle en nutation à 6 pistons, lui-même entraîné sur les moteurs à 6 cylindres au moyen d’une courroie multipiste. Sur les moteurs à 8 cylindres, on utilise un compresseur à 7 pistons. Celui-ci est entraîné par un arbre, solution connue. Le réservoir de liquide avec dessiccateur est directement implanté sur le condenseur. Après démontage du bouclier de pare-chocs, il est possible de déposer ce réservoir et de remplacer la cartouche du du circuit frigorifiqueConduite coaxiale de fluide frigorigèneSur l’Audi A5 on utilise pour la première fois une conduite coaxiale comme conduite de fluide frigorigène. Les deux conduites du climatiseur conduite haute pression venant du condenseur et conduite basse pression de retour vers le compresseur sont reliées à leur extrémité au moyen de nouvelles fermetures l’autre extrémité de la conduite coaxiale se trouve le détendeur thermostatique. La conduite coaxiale est une conduite de fluide frigorigène dans laquelle la conduite haute pression et la conduite basse pression sont séparées flux de fluide frigorigène se déplace dans la conduite extérieure vers le détendeur thermostatique et le retour du détendeur thermostatique en direction du compresseur de climatiseur s’effectue dans la conduite intérieure. Cette disposition choisie pour les deux conduites de fluide frigorigène constitue un échangeur de chaleur interne. Cette conception augmente le rendement et l’efficacité de l’installation ce qui, à son tour, fait économiser du point de jonction de la conduite coaxiale avec les deux conduites de fluide frigorigène on utilise de nouveaux raccords rapides. Pour l’assemblage du système de conduites, vous devez huiler légèrement les deux conduites de climatisation avec de l’huile frigorigène et ensuite les enficher jusqu’en butée ou jusqu’à ce qu’on perçoive un encliquetage audible et/ou sensible, dans les raccords rapides sur la conduite coaxiale. Pour vérifier cet assemblage, la conduite de fluide frigorigène va être tirée dans le sens inverse du montage ; les goupilles-repères doivent êtreperceptibles à l’oeil et au toucher. Pour desserrer cet assemblage, on utilisera les nouveaux outils spéciaux, les douilles de desserrage T40149/1 et T40149/2. La conduite de fluide frigorigène est clipsée en plus à l’aide d’une douille de desserrage, la conduite est repoussée vers l’intérieur et la douille de desserrage sera glissée vers l’intérieur jusqu’à ce que le déverrouillage soit sensible. C’est alors que la conduite peut être extraite avec la douille de desserrage hors du boîtier du câble coaxial. Les conduites ne doivent pas être vrillées l’une contre l’autre lors du démontage. /!\ Après le démontage des conduites, vous devez vérifier les raccords rapides et vous devez remplacer tous les joints, les joints toriques et les bagues d’ de chauffage et de climatisation Audi A5L’appareil de chauffage et de climatisation de l’Audi A5 se compose de deux éléments qui peuvent être séparés l’un de l’autre dans le véhicule, le tableau de bord étant monté. Le boîtier de répartiteur d’air restera fixé dans le véhicule et le boîtier d’admission peut être démontage du boîtier d’admission permet d’accéder aux composants suivants – Échangeur de chaleur du chauffage– Évaporateur– Résistance chauffante de chauffage d’appoint à air Z35– Servomoteur du volet de mélange d’air droit V159Démontage du boîtier d’admissionÉvaporateur SAVL’évaporateur de série avec ses deux conduites d’évaporateur doit être remplacé par un évaporateur SAV lorsque des travaux d’entretien sont nécessaires à l’atelier. Lors de la dépose de l’évaporateur, les conduites seront débranchées à l’aide de l’outil spécial T10147; ce n’est que cette manière qu’il est possible de déposer l’ kit d’évaporateur SAV se compose de l’évaporateur y compris un groupe de conduites rigides SAV ainsi que du matériel de fixation nécessaire. De même, pour l’échangeur de chaleur du chauffage, il existe un kit complet d’échangeur de chaleur SAV. Cela permet de fixer les raccords des conduites dans le Service après-vente avec un support qui est également vissable la fixation d’origine ne peut plus être utilisée dans le Service après-vente ; les agrafes d’origine ne peuvent plus s’encliqueter tout en offrant la sécurité nécessaire.La photo représente les deux groupes de conduites rigides de l’évaporateur. Le groupe de conduites rigides de série, représenté à gauche sur l’image, est remplacé en cas de remise en état par un groupe de conduites rigides SAV figure de droite./!\ Pour rincer le circuit de fluide frigorigène, par ex. après un endommagement du compresseur, il convient d’utiliser en plus le nouvel adaptateur VAS 6338/ électrique du système de climatisation automatiqueSur l’Audi A5, tous les signaux des transmetteurs et des capteurs ne sont pas lus directement dans le calculateur de Climatronic J255. Les valeurs fournies par le transmetteur de pression/de température de fluide frigorigène G395 et par le transmetteur d’humidité et de température du pare-brise G458 sont, par exemple, traitées dans le calculateur du réseau de bord et/ou dans le calculateur central du système confort. Les calculateurs concernés mettent à la disposition du calculateur de Climatronic J255 les données via le multiplexage par bus servomoteurs des différents entraînements de volet sont tous identiques et peuvent par conséquent être montés sur chaque volet. Il s’agit de moteurs pas-à-pas. Ceux-ci ne nécessitent pas de potentiomètres, par opposition aux servomoteurs mis en service jusqu’à servomoteurs sont montés en série et sont pilotés via un bus LIN distinct. La climatisation automatique à une zone dispose de 6 servomoteurs pour les pilotages de volet, la climatisation automatique à trois zones possède 10 servomoteurs également montés en série. Afin que les différents servomoteurs puissent être affectés à chacun des volets, il faudra affecter aux servomoteurs les adresses des différents entraînements de volet. Cette affectation d’adresse aux servomoteurs s’effectue au moyen du poste de diagnostic VAS en utilisant les programmes Assistant de dépannage ou Fonctions assistées ; l’affectation des adresses se fait dans le mode réglage de base – canal première étape consiste à remettre à zéro tous les servomoteurs. Ensuite le calculateur de Climatronic J255 émet l’ordre d’une autoaffectation des adresses. C’est-à-dire que les adresses sont automatiquement affectées à chacun des servomoteurs. Ce n’est qu’après l’affectation des adresses que les réglages de base peuvent être effectués dans les canaux 001 et 003. L’affectation de l’adresse doit être réalisée après chaque déconnexion ou débranchement de plus d’une fiche et/ou d’un LIN, montage en série des servomoteurs de volet/!\ Les fiches et les servomoteurs ne doivent plus être interchangés une fois que l’affectation des adresses a été et actionneursDétecteur de température extérieure G17Pour analyser la température extérieure, on n’utilise plus que le détecteur de température extérieure. Ce détecteur de température extérieure G17 se trouve à l’avant du véhicule derrière le bouclier de pare-chocs, immédiatement avant le condenseur. Sa valeur est mise à la disposition, via le bus CAN, du calculateur avec unité d’affichage dans le combiné d’instruments J285 et du calculateur de Climatronic J255 sous l’impulsion du calculateur de réseau de bord le détecteur de température extérieure G17 est défectueux, la fonction ECON sera activée ; la diode électroluminescente ECON sous tension indique que le compresseur de climatiseur ne tourne pas et que la climatisation automatique est de qualité de l’air G238Le signal du capteur de qualité de l’air G238 est utilisé par le calculateur de Climatronic J255 pour effectuer la régulation automatique d’air recyclé. En cas de défaillance du capteur, la fonction d’air recyclé automatique n’est plus d’humidité de l’air G355Le transmetteur d’humidité et de température du pare-brise G458 doit éviter un embuage du pare-brise. A cet effet, il y aura mesure de la teneur en eau de l’air et de la température immédiatement devant la glace. La mesure de l’humidité de l’air et de la température devant le pare-brise est effectuée par des capteurs capacitifs à couche fine. Le transmetteur d’humidité de l’air et de la température du pare-brise G458 fonctionne de façon comparable à un condensateur à plaque ; la mesure de la capacité est déduite du degré d’humidité de l’air. L’électronique de détection convertit la capacité mesurée en une valeur de de pression/de température de fluide frigorigène G395Sur l’Audi A5, on utilise le transmetteur de pression/de température de fluide frigorigène G395. Ce transmetteur échange ses données par signal de bus LIN avec le calculateur de réseau de bord J519. C’est là que les données sont transmises via bus CAN au calculateur de Climatronic J255. La valeur de la température de fluide frigorigène mesurée par le transmetteur de pression/de température de fluide frigorigène G395, n’est actuellement pas analysée mais peut malgré tout être consultée dans les blocs de valeurs de CPT pour système de chauffage additionnelLe lancement de l’Audi A5 va marquer le début de l’équipement exclusif des véhicules diesel avec un système de réchauffage additionnel électrique élément CPT = à coefficient positif de température. Les véhicules qui sont équipés en option d’un chauffage stationnaire posséderont, dès le début de production, également un élément chauffant CPT comme système de réchauffage additionnel. Sur ces véhicules, le chauffage stationnaire alimenté en carburant n’est plus à l’heure actuelle utilisé comme système de réchauffage stationnaireL’Audi A5 peut être équipée en option d’un chauffage stationnaire. Le chauffage stationnaire est dérivé de la nouvelle génération des chauffages stationnaires proposés par la société Eberspächer, il s’agit de l’Hydronic II. La chambre de combustion avec tube à flamme a été modifiée. Cette chambre va, sur l’Audi A5, être dotée d’un réchauffage additionnel situé immédiatement audessus de la bougie-crayon. Cela va permettre de volatiliser le carburant de façon encore plus rapide et effective. Les véhicules équipés d’un moteur diesel sont à l’heure actuelle dotés d’un élément chauffant électrique CPT malgré un chauffage stationnaire en stationnaire, en option Sivous n’avez pas un bon système de chauffage central ou de pompe à chaleur, optez pour un radiateur d’appoint électrique, des bains d’huile, des radiateurs électriques pour salle de bains ou sèche-serviettes. Choisissez parmi nos marques à petit prix, ce qui correspond le mieux à vos besoins. Chauffage soufflant
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